今天來和頂博電力大家說一說柴油發(fā)電機(jī)組高壓共軌發(fā)動機(jī)和EGR發(fā)動機(jī)的一些缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)。

柴油發(fā)電機(jī)組電噴高壓共軌發(fā)動機(jī)的工作原理：也就是大家說的電噴的發(fā)動機(jī)，它靠一個ECU芯片控制噴油器準(zhǔn)確噴油，來實(shí)現(xiàn)對柴油燃燒的優(yōu)化，提高燃燒效率，因?yàn)槿紵浞?，所以排除的尾氣中顆粒物比較少，減少了NOx的生成數(shù)量。

柴油發(fā)電機(jī)組EGR發(fā)動機(jī)工作原理：EGR是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的意思，EGR發(fā)動機(jī)是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的意思。是英文Exhaust Gas Recirculation三個字的縮寫，它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設(shè)置的排氣凈化裝置。

分析了高壓共軌發(fā)動機(jī)和EGR發(fā)動機(jī)的工作原理，再分析下各個優(yōu)勢：
產(chǎn)品價(jià)格比較：以濰柴發(fā)動機(jī)為例，在同馬力情況下，高壓共軌發(fā)動機(jī)要比EGR發(fā)動機(jī)貴近萬元。
維修費(fèi)用比較：高壓共軌發(fā)動機(jī)配件費(fèi)用高，維修成本高；EGR發(fā)動機(jī)故障率低，維修成本也便宜。
省油方面：EGR發(fā)動機(jī)油耗比共軌發(fā)動機(jī)要大。高壓共軌發(fā)動機(jī)應(yīng)該說是一個質(zhì)的飛躍，用數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)精確噴油，不像傳統(tǒng)機(jī)械式馬馬虎虎。但電噴系統(tǒng)成本比較高（國內(nèi)用的最多的是博世共軌系統(tǒng)），對機(jī)油、濾芯要求比較高。

電噴高壓共軌發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)，不可否認(rèn)，高壓共軌柴油機(jī)的確已經(jīng)是未來動力單元的發(fā)展方向。但是這顆“高科技心臟”卻和柴油油品息息相關(guān)。高壓共軌的油泵可以承受相當(dāng)高的壓強(qiáng)，而且越是先進(jìn)的共軌柴油機(jī)，對于油品的敏感程度也就越高。如果你加了一箱油品不好或者有積水問題的柴油的話，你的發(fā)動機(jī)很有可能就會“罷工”。

高壓共軌發(fā)動機(jī)相對于EGR發(fā)動機(jī)在技術(shù)上有優(yōu)勢，但在購買價(jià)格及維修費(fèi)用上處于劣勢。無論發(fā)動機(jī)是采用高壓共軌發(fā)動機(jī)也好，EGR發(fā)動機(jī)也罷，二者都是為了滿足國三的排放標(biāo)準(zhǔn)，減少對大氣的污染，讓我們共同的家園更加環(huán)保。

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