通常，柴油機的連桿螺栓是一次性使用的，不允許重復使用。如果重復使用連桿螺栓,由于受力加大,螺栓拉長極易造成軸瓦由于螺栓緊固力量不足而發(fā)生滾瓦燒瓦事故。

同時，由于緊固力量不足,軸瓦和曲軸軸頸的配合間隙增大,導致機油壓力低,造成軸瓦的過度磨損而出現燒瓦事故。那么關于柴油機連桿螺栓斷裂發(fā)生的故障有哪些原因呢？以下，頂博電力小編為您詳細介紹：

1、柴油機在運行中出現飛車故障或活塞在氣缸內燒死的故障,將連桿螺栓拉斷。如果發(fā)動機在使用中出現過飛車的故障,應對發(fā)動機做一次全面檢查,更換連桿螺栓;如果在運行中個別氣缸出現過較嚴重的拉缸,在更換氣缸活塞組件時也應將連桿螺栓更換。

2、裝配時扭緊力矩過大,用力不均勻。由于裝配中沒有嚴格的配用扭力扳手,具體扭緊力矩又不太了解,認為越緊越好;緊固連桿螺栓用較長的加力桿,扭緊力矩過大,超過了螺栓材料的屈服極限,使連桿螺栓出現屈服變形,使之在沖擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應強調的是,一定要按標準扭緊連桿螺栓,千萬不能認為越緊、力量越大越好。

3、材質問題、加工缺陷及熱處理工藝問題也會導致連桿螺栓在發(fā)動機運行中出現斷裂。

4、柴油機的連桿分多種級別,在檢修中應注意不能換用不同級別的連桿。如果在檢修中由于馬虎不仔細將連桿蓋搞亂、錯裝,會造成連桿大頭結合面的配合不緊密,在發(fā)動機運行中會造成連桿蓋松動而導致連桿螺栓的斷裂。

例如，WD615系列柴油機連桿大頭為斜切口型,斜切角呈45°,連桿蓋和連桿大頭結合面采用60°鋸齒形定位結構,這種結構具有貼合緊密、定位準確、可靠、結構緊湊的特點。如果在維修中將連桿蓋搞亂、錯裝,勢必會造成結合面鋸齒定位不好,極易造成發(fā)動機在工作中連桿蓋的松動,而導致連桿螺栓的斷裂。

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